El futuro de las flotas de bomberos empieza a tomar forma. La reducción de emisiones de los vehículos industriales pesados está empujando al sector hacia nuevas tecnologías y, entre ellas, la propulsión eléctrica se está convirtiendo en una de las principales alternativas.
En este escenario aparece el MAN eTGM 16 t 4×2 BL, una de las novedades más destacadas de MAN para el sector de bomberos y emergencias. Se trata de la primera serie de MAN eTruck de la clase media destinada a vehículos de bomberos eléctricos, con un chasis de 16 toneladas concebido específicamente para responder a las necesidades de los servicios de prevención y extinción de incendios.
Su propuesta parte de una idea clara: no se trata simplemente de adaptar un camión eléctrico convencional a una carrocería de bomberos, sino de desarrollar el chasis, la propulsión y las posibilidades de carrozado pensando desde el principio en las necesidades de una intervención de emergencia.
El camino hacia la electrificación
La electrificación de los vehículos industriales pesados se ha convertido en una cuestión estratégica. La normativa europea aprobada a principios de 2024 establece objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para los vehículos pesados que alcanzarán el 90% a partir de 2040 respecto a los niveles actuales.
La regulación afecta a vehículos como camiones, vehículos de recogida de residuos, volquetes o autobuses. Y, aunque los vehículos destinados a determinados servicios de emergencia cuentan con excepciones, el impulso a la electrificación ha hecho que el sector de extinción de incendios se haya embarcado en búsqueda de alternativas más sostenibles.
El reto es especialmente complejo en el caso de los bomberos. Un camión de emergencias no puede evaluarse únicamente por sus emisiones: debe poder desplazarse con rapidez, transportar equipamiento y personal, trabajar durante una intervención y acceder a lugares donde el espacio disponible puede ser mínimo. La propuesta de MAN parte precisamente de esas necesidades.
Un chasis pensado para adaptarse a cada escenario
El MAN eTGM 16 t 4×2 BL ha sido diseñado especialmente para vehículos de emergencia con autoescala. Su configuración permite disponer de espacio libre para los apoyos y para otros componentes relevantes de la carrocería.
Este planteamiento facilita que el vehículo pueda adaptarse a los diferentes escenarios en los que trabajan los servicios de bomberos. El chasis, la propulsión y la carrocería pueden configurarse de acuerdo con las necesidades concretas de cada aplicación.
Es una de las claves del proyecto. MAN suministra el chasis eléctrico, mientras que fabricantes especializados se encargan de desarrollar la carrocería específica para los cuerpos de bomberos.
Así, la estrategia permite que cada parte del vehículo cumpla una función concreta: MAN aporta la plataforma eléctrica y la tecnología de propulsión, mientras que el fabricante especializado adapta el conjunto a las necesidades operativas del servicio.
Potencia de 210 kW para acudir a una emergencia
El corazón del eTGM es su cadena cinemática eléctrica, que desarrolla 210 kW de potencia continua, equivalentes a unos 285 CV, y ofrece un par motor de 800 Nm.
La propulsión corre a cargo de la unidad motriz central MAN eCD210, que integra el motor eléctrico y una caja de cambios MAN TipMatic de dos velocidades. Pero en un vehículo de bomberos no basta con disponer de potencia.
La respuesta del vehículo durante un desplazamiento de emergencia es también un elemento fundamental. Por eso, MAN ha desarrollado un programa de conducción Emergency, específicamente pensado para este tipo de utilización.
El sistema trabaja junto con la transmisión para proporcionar una dinámica de conducción adecuada durante las respuestas a una llamada y aprovechar las características de la propulsión eléctrica.
A esto se suma una toma de fuerza mecánica de alto par (mPTO) que permite accionar la carrocería y, en el caso de la autoescala desarrollada junto a Rosenbauer, la propia escalera aérea.
178 kWh para el trabajo diario
La energía procede de dos baterías de iones de litio, con una capacidad bruta conjunta de 178 kWh, de los que 160 kWh son utilizables.
Esta capacidad está pensada para cubrir tanto los desplazamientos como el funcionamiento de los equipos asociados al vehículo. En el caso de la aplicación desarrollada junto a Rosenbauer, MAN establece que en entornos urbanos el vehículo puede realizar hasta diez recorridos operativos típicos de unos ocho kilómetros cada uno sin necesidad de recargar entre intervenciones.
En zonas rurales, con distancias de respuesta mayores, la cifra se sitúa aproximadamente en cuatro recorridos de unos 20 kilómetros.
Son cifras que permiten entender cómo se ha planteado la utilización del eTGM: no únicamente como un vehículo para desplazarse sin emisiones, sino como una plataforma capaz de asumir una jornada de trabajo propia de un servicio de emergencia.
Carga rápida para volver a estar operativo
Otro de los elementos centrales del eTGM es su capacidad de carga. El vehículo puede realizar una carga en corriente continua de hasta 250 kW mediante CCS. Con esta potencia, las baterías pueden pasar del 5 al 80% en aproximadamente 33 minutos.
Para un servicio de bomberos, donde la disponibilidad del vehículo es una prioridad, reducir los tiempos de recarga es especialmente importante.
El objetivo es que la electrificación no implique tener el vehículo fuera de servicio durante largos periodos. La combinación entre capacidad de batería y carga rápida permite recuperar una parte importante de la energía en un tiempo relativamente reducido.
Una plataforma preparada para el carrozado
Uno de los aspectos que diferencian al eTGM es precisamente su concepción como plataforma para aplicaciones especiales.
El chasis de 16 toneladas está diseñado para facilitar la integración de carrocerías destinadas a servicios de emergencia. Su concepto de accionamiento central deja espacio para los apoyos y para diferentes componentes necesarios en este tipo de vehículos.
El eTGM forma parte además de la plataforma modular eléctrica de MAN. En ella se integran elementos como la arquitectura de alto voltaje, la gestión térmica y los sistemas de baterías que también se utilizan en otros modelos eléctricos de la compañía.
Esta arquitectura se encuentra también en el MAN eTGL de 12 toneladas y en los modelos de mayor tamaño eTGS y eTGX, con pesos brutos de tren de hasta 50 toneladas. La idea es aprovechar una misma base tecnológica para diferentes categorías de vehículos y aplicaciones.
Los bomberos de Bizkaia ya han comenzado la transición
Mientras los fabricantes desarrollan vehículos pesados eléctricos capaces de asumir tareas cada vez más exigentes, algunas administraciones ya están introduciendo la electrificación en sus propias flotas de emergencias.
En España, los bomberos de Bizkaia son un ejemplo de ese proceso. La Diputación Foral de Bizkaia ha diseñado una hoja de ruta a largo plazo para la descarbonización progresiva de sus instalaciones y su flota, con especial énfasis en los vehículos. Este compromiso se refleja en la estrategia para ser un servicio de emergencias sostenible 2025-27. Así, el servicio tiene prevista la instalación de puntos de recarga eléctrica en todos los parques, una infraestructura imprescindible para que la electrificación pueda extenderse progresivamente.
Del vehículo auxiliar al camión de intervención
Si la electrificación comenzó encontrando un terreno relativamente sencillo en vehículos ligeros, el desafío ahora es llevar esa tecnología a vehículos pesados cuya misión exige prestaciones mucho mayores. Y ahí es donde adquiere especial relevancia el MAN eTGM.
Un vehículo de bomberos eléctrico debe responder simultáneamente a varias exigencias: disponer de potencia suficiente, transportar equipos, mantener una autonomía adecuada, recargarse con rapidez y, sobre todo, estar disponible cuando se produce una emergencia.
La propuesta presentada por MAN aborda todas esas variables dentro de un único vehículo. Sus dimensiones y peso buscan facilitar el acceso a entornos urbanos, sus baterías proporcionan energía para los desplazamientos y el funcionamiento de la escalera, la carga rápida reduce los tiempos de indisponibilidad y el sistema de propulsión incorpora funciones específicas para la conducción de emergencia.
El primer cliente ya lo tiene: la autoescalera eléctrica más ligera del mundo
MAN presentó en la feria Interschutz la L32A-XS eléctrica, una autoescala desarrollada conjuntamente con Rosenbauer y montada sobre el nuevo chasis totalmente eléctrico MAN eTGM. Con un peso bruto inferior a 16 toneladas, el conjunto se presenta como la autoescala eléctrica más ligera del mundo sobre un chasis eléctrico de batería.
La importancia de este vehículo no está únicamente en su sistema de propulsión. Su diseño responde a uno de los grandes retos de los servicios de bomberos urbanos: cómo incorporar tecnologías de cero emisiones sin dejar de lado la capacidad operativa, maniobrabilidad o prestaciones de rescate.
La presentación del vehículo en Interschutz no se quedó en una demostración tecnológica. El primer ejemplar fue entregado oficialmente al Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen (IdF NRW) durante la feria de Hannover.
El instituto alemán ya trabaja en la incorporación progresiva de tecnologías eléctricas a sus operaciones de formación. La llegada de la L32A-XS permite disponer de una autoescala eléctrica de menos de 16 toneladas para servicio regular, sin necesidad de homologaciones adicionales o inspecciones especiales, según explicó Marcel Völkert, representante del IdF NRW.
Para MAN, el vehículo constituye también una demostración de hasta dónde puede llegar la arquitectura eléctrica modular de sus camiones. La compañía sostiene que su sistema de baterías permite cubrir diferentes necesidades de peso, desde vehículos de 12 hasta 50 toneladas, y considera el eTGM una plataforma especialmente adecuada para carrocerías de hasta 16 toneladas.
La prueba de que la electrificación puede llegar a las intervenciones más complejas
La transformación de los servicios de bomberos hacia modelos más sostenibles no se producirá de un día para otro. Pero el L32A-XS introduce un elemento relevante en esa evolución: demuestra que la electrificación puede llegar también a un vehículo cuya misión combina movilidad, rescate, trabajo en altura y extinción de incendios.
Y lo hace con un vehículo de menos de 16 toneladas, capaz de transportar hasta cinco personas en su cesta, rescatar a 23 metros de altura, trabajar en espacios estrechos y recuperar del 5% al 80% de su batería en alrededor de media hora. La electrificación ha dejado de ser una posibilidad limitada a los desplazamientos convencionales y empieza a entrar en el corazón de las operaciones de emergencia.
